Тест-драйв 7D: Kia Rio

31 Июль 2017
На чём поедем

Предыдущая статья:

Следующая статья:

В салонах дилеров 1 августа появился новейший седан Rio – уже четвертого поколения. Его предшественник в упорной борьбе стал первым среди конкурентов на российском рынке и уже полгода удерживает этот титул. Получится ли у «сменщика» сохранить лидирующие позиции? Сумел ли он сохранить лучшие черты предшественника, приобрел ли новые качества? Ответим тестом формата 7D.

Игорь Моржаретто

Увы, беспристрастным судьей себя считать не могу: так уж получилось, что в моей семье в разные времена были представители всех трех прежних поколений «Рио». Сначала – зеленый хэтчбек (скорее он напоминал универсал) в самом начале «нулевых». Выбран он был за оригинальный дизайн и невысокую цену при богатой комплектации. Увы, надежностью не радовал (диск сцепления ходил не более 30 тыс. км!), и отличался неустойчивостью на высоких скоростях. Но все-таки оставил неплохие воспоминания, поэтому спустя несколько лет появился серебристый хэтчбек поколения II. Тут уже с надежностью, ходовыми качествами и комплектацией все было хорошо, плюс к тому дизайн стал куда интереснее. Даже совсем бюджетные решения в салоне не слишком раздражали. Но как же порадовал еще один хэтчбек, белый, уже третьего поколения, у которого все было совсем хорошо и вовсе не бюджетно — включая 6-ступенчатый автомат и массу полезных фишек! Словом, мне есть с чем сравнить новичка …

Но для реального сравнения возьмем конкурентов действующих. По твердому убеждению представителей корейской компании, самым востребованным будет вариант с двигателем 1,6 л/123 л.с. с автоматом в комплектации «Комфорт»; сегодня он доступен для заказа за 794 900 руб. Конечно, главным конкурентом будет соплатформенный «Хендэ-Солярис» с абсолютно таким же набором 1,6 л + АКП; он обойдется чуть-чуть дороже, в 820 тыс. руб. Но сравнивать родных братьев как-то неэтично, поэтому посмотрим на других конкурентов. «Рено-Логан» в прямые конкуренты, к сожалению, не годится: и двигатель 1,6 л тут слабее (всего 102 л.с.), и и автомат старый, 4-ступенчатый (640 тыс. руб.). Не совсем подходит и модный седан «Лада-Веста» — из-за отсутствия полноценного автомата (только робот). Так что выбор невелик — «Фольксваген-Поло» 1,6 л в комплектации «Комфортлайн» (очередное совпадение!) и «Шкода-Рапид – Амбишн» с такими же, как у «Поло», мотором и автоматической коробкой. У последнего, правда, изначально большое преимущество (с моей точки зрения) – кузов лифтбэк. Но регламент теста 7D такие допущения позволяет.

Основные конкуренты Kia Rio Comfort Volkswagen Polo Comfortline

Skoda Rapid Ambition

Длина, мм 4400 4390 4483
Колесная база, мм 2600 2553 2602
Объем двигателя, л 1,6 1,6 1,6
Мощность, л.с. 123 110 110
Цена, руб., от 794 900 765 900 864 000
  1. НА СТОЯНКЕ: ЗАМЕРЗНУТЬ НЕ ДАДИМ!

Главная задача, которая стояла перед командой дизайнеров – изменив внешний вид, не менять общий стиль, который так понравился покупателям. Как принято, новое поколение — больше предыдущего: длина выросла на 23 мм, ширина — на 40 мм, а колесная база – на 30; салон тоже стал просторней. И вообще в компании «Киа» теперь новый седан относят к категории С1. Вот так!

В общем, внешне «Рио» стал интересней – во всяком случае спереди и в профиль. В глаза сразу бросается новая узкая решетка радиатора и огромный воздухозаборник, противотуманки в форме бумерангов (с ними перекликаются светоотражатели на заднем бампере – такой же формы). Капот визуально стал длиннее, а в целом образ, если смотреть сбоку – более спортивным, что ли… В салоне главная доминанта теперь — горизонтальный металлический молдинг, который делит переднюю панель надвое: верхняя часть с приборами и дефлекторами, нижнюю с блоками управления климат-контролем и аудиосистемой. Вроде бы – все замечательно, логично, и качество материалов более, чем достойное. Но… Представители компании заявляют, что основные покупатели «Рио» — молодые люди, а в салоне, на мой взгляд, не хватает неких молодежных ноток, ярких красок, что ли… Вспоминаешь классический «Поло» и его салон: «квадратиш, практиш, гут».

Кстати, в топовой версии получаешь теперь не только запуск мотора кнопкой, но и кожаный салон. Не знаю, зачем он молодежной аудитории, но это, пожалуй, первое подобное предложение в своем классе, а «эко-кожа» на ощупь даже приятнее, чем натуральная (в некоторых случаях).

И еще: в придачу к существующему в предыдущем поколении подогреву зеркал, руля и передних сидений теперь у «Рио» есть обогрев заднего дивана (!), лобового стекла, форсунок омывателя. Точно теперь не замерзнем!

В общем, за красивую попытку прорыва в более высокий класс – плюс один балл.

  1. НА ТРАССЕ: ДОГНАЛИ, НО НЕ ПЕРЕГНАЛИ

В гамме силовых агрегатов «Рио» (впрочем, как у «Соляриса») — два двигателя: 1,4л/100 л.с. и 1,6/123 л.с. Первый – совсем новый, второй – доработанный (вырос крутящий момент). Увы, автомобилей с «младшим» мотором на тесте не было, зато старший предлагали на выбор с шестиступенчатыми механикой или автоматом. Сначала я испытал автомобиль с АКП – и не разочаровался: он оказался очень резвым, энергичным и при этом – устойчивым в крутых поворотах. Намотал на нем в первый день не так много (около 200 км по улицам Санкт-Петербурга и дорогам Ленинградской области) и не то, чтобы не устал – такое ощущение, что отдохнул. Отличное сочетание! Но, конечно, нисколько не спортивное: даже по паспортным данным разгон до сотни составляет 11,2 секунды, что, конечно, не рекорд. Но для города/трассы этого вполне достаточно!

А вот в варианте с механикой азарта гораздо больше, «Рио» охотно ускоряется, причем даже на 5-6 скорости; двигатель показался очень отзывчивым, а переключать короткие передачи вручную – одно удовольствие.

Итог: все хорошо, на уровне конкурентов или даже чуть лучше («Поло» и «Рапид» с мотором 1,6 л разгоняются не быстрее…). Балл добавлять пока не буду.

  1. НА УЛИЦЕ: СЛОНА ВОДИЛИ…

Наш тест-драйв начался и закончился в Северной столице, и ярко-красные машинки нового поколения, без сомнения, привлекали взгляды автомобилистов. Еще бы: появился обновленный вариант самой популярной здесь модели! Хватало вопросов, распросов, и отношение к нам было самое доброжелательное (привет культурной столице!). А я себя внутри автомобиля чувствовал очень комфортно, но не сказать, чтобы на порядок лучше, чем в салоне конкурентов.

Снова счет «по нулям».

  1. НА ПЛОХОЙ ДОРОГЕ: НЕ СТОИТ РИСКОВАТЬ

По паспорту клиренс у «Рио» — как у любого подобного седана: 160 мм. Серьезная доработка задней подвески, которую провели инженеры «Киа», заметно улучшила управляемость автомобиля на высоких скоростях, но внедорожных качеств, конечно, не прибавила. Поэтому умеренно плохая дорога, сухая грунтовка «Рио» вполне по зубам, но штурмовать глубокие лужи на нем не советую. Впрочем, как и на любом из конкурентов.

  1. НА ВОКЗАЛЕ: СИМ-СИМ, ОТКРОЙСЯ…

По объему багажного отделения «Рио» — в крепких середняках, вполне на уровне других предложений в своем классе. Но у новой модели есть своя фишка, неожиданная для седанов В+: электронный замок багажника. В базовой комплектации он открывается либо с помощью стандартного рычажка около водительской двери, либо нажатием на кнопку на брелоке.

В высшей комплектации еще круче: подходишь сзади к автомобилю (с ключом в кармане, конечно), ждешь несколько секунд – и багажник гостеприимно распахивается: грузите меня! Все это здорово, но могу придраться: наружная клавиша у багажника отсутствует, и, если в руке нет ключа – открыть его не получится. Особенно это неудобно в случае с простыми версиями, где не брелок, а привычный выкидной ключ.

Ноль – ноль, хотя идея очень хороша.

  1. НА АЗС: ОТ 95 И ВЫШЕ

Два дня тест-драйва в самых разных условиях (город, пробка; трасса, высокая скорость; местные дороги с массой поворотов, подъемов, спусков) показали: не приукрашивают картинку инженеры «Киа», все так и есть. По показаниям приборов, в смешанном цикле на автомобиле с автоматом расход топлива составил примерно 8,9 л на 100 км, с механикой – 8,3 л. И этом при средней загрузке: три человека в машине, багаж. Результат, считаю, отличный!

Правда, конкуренты тоже не дремлют… И выпускают автомобили со схожими характеристиками.

  1. НА РЫНКЕ: НАЛЕТАЙ, НЕ ПОДОРОЖАЛО!

А вот теперь подходим к моменту истины. Насколько подорожали седаны со сменой поколений? Только не надо слепо верить, что цена на старую модель стартует с отметки в 540 тыс. рублей; это – с учетом всех возможных скидок и спецпредложений. Реально базовый автомобиль обойдется в 650 тыс., самый дорогой – стоит 943 тыс. рублей. Для сравнения: за новую попросят от 670 до 990 тыс. руб., то есть разница минимальна – всего 20-40 тыс. руб.

Зато уже в базе у новичка есть все необходимые системы безопасности (включая системы курсовой устойчивости, помощи при трогании на подъеме и контроля давления в шинах), а также кондиционер. В итоге даже получается небольшая экономия! В высоких версиях можно получить кожаный салон, обогрев руля и заднего дивана, систему интеллектуального отпирания багажника… У конкурентов («Поло-седан» и «Рапид») этого всего нет и быть не может. То есть на сегодняшний день «Рио» претендует не только на внимание лояльных поклонников марки, но и не тех, кто хотел бы пересесть из более дорогого автомобиля, который уже устарел (скажем, служит одному хозяину 4-5 лет), но не может себе позволить такой же уровень… Вот вам интересное предложение: берите автомобиль чуть ниже классом, дешевле, но… ничуть не хуже по уровню оснащения!

Автомобиль мне понравился, причем не только как водителю / пассажиру, но и как потенциальному покупателю. Отлично поработали все: инженеры, дизайнеры, маркетологи… И в результате в гамме седанов «Рио» можно подобрать автомобиль по любому практически вкусу – и кошельку. Тем более, что руководители российского представительства «Киа» не отрицают, что вслед за седаном может появиться и хэтчбек…

Итог – еще один плюс авторам нового «Рио»!

***

KIA RIO — получает два твердых плюса в тесте по нашей системе 7D – тому доказательство. Так что новый «Рио» вполне в состоянии сохранить первое место в рейтинге самых популярных автомобилей на нашем рынке, которое его предшественник захватил несколько месяцев назад.

Kia Rio Comfort 1,6 AT

Объем двигателя, см3 1591

Мощность, л.с.   123

Крутящий момент, Н.м 151

Тип привода   передний

Коробка передач   6-ступенчатый автомат

Максимальная скорость, км/ч   192

Время разгона до 100 км/ч, с     11,2

Расход топлива, л/100 км

городской цикл   8,9

загородный цикл     5,3

смешанный   6,6

Предыдущая статья: Следующая статья:
На ту же тему
Свежие записи
Обзор скоростных дорог: 24 февраля — 2 марта
Обзор скоростных дорог: 24 февраля — 2 марта
ТЕСТ-ДРАЙВ CITROEN C5 AIRCROSS: ФРАНКОФИЛАМ И ФРАНКОФОБАМ
ТЕСТ-ДРАЙВ CITROEN C5 AIRCROSS: ФРАНКОФИЛАМ И ФРАНКОФОБАМ
Сдадут в апреле
Сдадут в апреле
ЦКАД: ОТКРЫТЫ ПЕРВЫЕ КИЛОМЕТРЫ
ЦКАД: ОТКРЫТЫ ПЕРВЫЕ КИЛОМЕТРЫ
Спросите про: алюминий
Спросите про: алюминий
 Информационный партнер

 Последние материалы
Февраль 2020
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Янв    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
242526272829  
Написать в эфир
Наверх